De Langste Trein ter Wereld
Heb je jezelf ooit afgevraagd: “Wat is de langste trein ter wereld?” Wat zijn de afmetingen ervan?
Hoe fascinerend kan het zijn om een trein minutenlang aan je voorbij te zien trekken? Waarschijnlijk heb je er tot nu toe nooit echt bij stilgestaan. In de ogen van de meeste mensen zijn alle treinen lang. Wie maakt het uit of de ene langer is dan de andere, toch?
We durven te wedden dat het je wel uitmaakt als we ons verhaal over de langste trein ter wereld koppelen aan Mauritanië, een land in Noordwest-Afrika. We durven ook te wedden dat het je interesseert als je hoort dat deze enorme trein de aandacht trekt van toeristen van over de hele wereld.
Afgezien van de toeristische roem die deze trein brengt, is het goed om te weten dat de trein minerale bronnen transporteert die Mauritanië het grootste deel van zijn jaarlijkse inkomsten opleveren.
Lees verder terwijl we je informeren over de details van ‘s werelds langste trein.
De Mauritanië Erts-trein
Het transporteren van mineralen tussen grote steden via het spoor wordt beschouwd als een essentieel onderdeel van de wereldeconomie. Het is dan ook geen wonder dat de langste trein ter wereld is gebouwd met het uitsluitende doel om mineralen te vervoeren, en niet passagiers. Minerale hulpbronnen winnen dit argument over transport.
De Mauritanië erts-trein maakt lange ritten om ijzererts van de mijnstad naar de benodigde haven te vervoeren. Een voortdurende export van ijzererts komt de haven van Nouadhibou binnen vanuit Zouerate (de stad waar de ijzerertsmijnen liggen).
De langste trein ter wereld volgt de Choum-route in de Islamitische Republiek Mauritanië, een district in het noordwesten van Afrika. Dag en nacht vervoert hij mineralen naar de haven om een stabiele economie voor de Republiek Mauritanië te garanderen.
De lengte, grootte en volledige kracht van deze trein zijn noodzakelijk bij het transporteren van ijzererts door de Sahara onder de ongerepte hemel. Zoals je ziet, zijn de eigenaren, Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), niet zozeer geïntrigeerd door de lengte, zolang de trein de klus maar klaart.
De National Mining and Industry Company (de Nederlandse vertaling van SNIM) houdt toezicht op het onderhoud en de planning van de Mauritanië erts-trein. Gebruiken mensen de trein ook als vervoermiddel?
Daar komen we zo op terug.
Hoe lang is de langste trein ter wereld?
Kort en krachtig: de Mauritanië erts-trein is een uniek ontworpen meesterwerk van 3 km lang voor het transport van grondstoffen. Dat is het equivalent van ongeveer 3.937 stappen als je zou proberen de trein van begin tot eind af te lopen. Zoals je kunt raden, zijn dat heel wat stappen, zelfs voor iemand die een ochtendwandeling maakt om wat calorieën te verbranden.
De Mauritanië erts-trein rijdt op een 703 kilometer lang enkelspoor dat Zouerate verbindt met de haven van Nouadhibou. Elke seconde die hij rijdt, legt hij ongeveer 0,42% van het traject af.
Als de langste goederentrein ter wereld vervoert de Mauritanië erts-trein meer dan 200 goederenwagons per rit. Elke wagon is volledig geladen met ijzererts dat naar de haven van Nouadhibou moet worden getransporteerd. Elke wagon kan een aanzienlijke hoeveelheid ijzererts vervoeren over het Mauritaanse spoor zonder onderbreking.
Volledig beladen weegt de trein ongeveer 80 ton, wat het de grootste trein ter wereld maakt.
Naast de lengte kun je de enorme kracht die op de rails wordt uitgeoefend al van kilometers afstand horen. In de loop der jaren hebben nabijgelegen dorpelingen hun beklag gedaan over het ongemak dat de rijdende Mauritaanse trein met zich meebrengt.
Het aanhoudende geluid, dat enkele minuten aanhoudt, is echter een genot voor kleine kinderen. De efficiënte locomotieven van de Mauritanië erts-trein helpen om de prestaties in de bochten te beheersen.
De Mauritanië Spoorweg
De beroemde Mauritanië spoorweg is de railtransporteenheid van Mauritanië, die ook dient als alternatief voor diverse transporten naar specifieke locaties in Mauritanië en naburige steden. Hoewel niet onder het allerbeste beheer, wordt de spoorweg beheerd door Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM).
Er wordt aangenomen dat de spoorwegmaatschappij aanzienlijk bijdraagt aan de economie van de Islamitische Republiek Mauritanië. Tegelijkertijd bespaart het de wegen de druk van het transport van mineralen.
De bouw van de Mauritaanse spoorlijn begon in 1960 en kostte Société Nationale Industrielle et Minière jaren aan financiële investeringen. Het mijnbouw- en industriebedrijf werd geconfronteerd met een aantal tegenslagen bij het bouwen van die rails in zo’n korte periode, waarbij meer dan 85% van de middelen werd ingezet voor de voorbereiding van de ijzerertswinning en het transportbedrijf. Voordat de Mauritanië spoorweg in 1963 werd geopend, vergden die drie jaar van constructie enorm veel van de sector.
De Mauritanië spoorweg is een 754 km lange spoorlijn die de ijzerertsmijn verbindt met de haven van Nouadhibou. De spoorlijn loopt door Choum en Fderik om de Mauritanië erts-trein twee routes naar de haven te geven. De trein reist van Cansado naar Nouadhibou, naar Boulenoir, naar Agueijit, omlaag naar Guelb El Rhein en tenslotte naar de M’Haoudat-mijn. De Mauritanië erts-trein heeft sindsdien een alternatieve route gezocht via Polisario na de sluiting van de Choum-tunnel.
De Nasleep van de Spoorwegconstructie
Na het uitstekende succes van de constructie van de lijn in 1960 volgde een positieve verschuiving in het BBP van Mauritanië. Kijkend naar het tijdsbestek van de voltooiing van het project, werden de Mauritaanse spoorwegen genationaliseerd in 1974. De regering van de Islamitische Republiek Mauritanië lanceerde onmiddellijk daarna, in 1975, het ijzerertstransportproject vanuit de mijnplant. Dit veroorzaakte uiteraard een aanzienlijke verschuiving in de inkomsten die vanuit naburige regio’s in Mauritanië werden gegenereerd.
Als gevolg van de annexatie van de zuidwestelijke Sahara door de Republiek in 1976 werd de beruchte Mauritaanse spoorlijn regelmatig aangevallen. De Polisario-militie plande en coördineerde de aanvallen, wat leidde tot een pauze in het transport van ijzererts. Zoals verwacht resulteerden de voortdurende aanvallen in het verlammen van de economie van Mauritanië gedurende jaren, wat grote inkomstentegenslagen veroorzaakte. Omdat het incident niet op de juiste manier werd aangepakt, leidde dit tot de afzetting van de Mauritaanse president.
Het leger wierp president Moktar Ould Daddah in 1978 omver en regelde het jaar daarop de onmiddellijke terugtrekking uit de zuidwestelijke Sahara. Het leger pakte vervolgens de aanvallen van de Polisario-militie frontaal aan en opende het spoor weer voor zaken. In de jaren tachtig waren de lijnen volledig gerepareerd en weer actief genoeg voor railtransport in Mauritanië. Sindsdien hebben de spoorwegen niet meer te maken gehad met dergelijke verwoestende obstructies die de economie van Mauritanië schaden.
Zijn Burgers Toegestaan op de Mauritanië Erts-trein?
Als de langste trein ter wereld krijgt de Mauritanië erts-trein zeker veel aandacht van mensen wereldwijd. Toeristen vragen zich af of ze een avontuurlijke tijd op de Mauritaanse lijn kunnen beleven terwijl ze genieten van de natuur.
Gelukkig staat de SNIM toe dat passagiers meereizen op de ijzerertstrein. Je moet echter wel een paar zaken in acht nemen voordat je aan boord gaat. Voordat de SNIM instemde met passagiers aan boord, werden de voorwaarden duidelijk gecommuniceerd.
Ten eerste moet je niet de behandeling, het comfort of de luxe verwachten van een typische passagierstrein. Het primaire doel van de Mauritanië erts-trein is het transporteren van ijzererts naar de juiste haven. Het is niet redelijk om te verwachten dat het beheer van de trein verantwoordelijk is voor je welzijn aan boord. Dit betekent geen ticketservice, geen restauratiewagen en geen conducteur die de haltes omroept. Je wordt bijna altijd behandeld als goederen.
De langste trein ter wereld, de Mauritanië erts-trein, heeft geen vaste dienstregeling voor passagiers zoals andere treinen.
Helaas is de enige planning die SNIM aanhoudt het transport van ijzererts over de routes naar de haven van Nouadhibou. Dit betekent dat de trein later of eerder kan vertrekken, ongeacht de informatie die je hebt gekregen.
De beste kans om aan boord te gaan van de Mauritanië erts-trein is daarom door rechtstreeks te spreken met een medewerker van het spoorwegstation.
Bovendien wordt de vertrektijd vaak verlengd vanwege de maximale treinlengte en het laden van de mineralen. Dit betekent dat de kans bestaat dat je uren moet wachten, zelfs als je bent getipt door een medewerker van het station. Ongeacht je vertrektijd, reken op een reisduur van 9 tot 15 uur vanwege ongeplande stops. Het is een servicetrein, onthoud je? Dat betekent dat het personeel primair bezig is om de ijzererts veilig in de haven van Nouadhibou te krijgen.
Je Avontuurlijke Reis op de Langste Trein
Hoe kun je dan toch een avontuurlijke reis maken op de langste trein ter wereld?
Zoals eerder vermeld, zijn er twee punten om op de Mauritaanse trein te stappen. Passagiers kunnen ervoor kiezen om in Choum op te stappen of de trein vanuit Nouadhibou te nemen.
De spoorrails leiden zowel naar de Atlantische Oceaan toe als er vandaan. Er is weinig avontuurlijks aan om in Choum, het mijnbouwcentrum, op de trein te stappen. Hier heb je onzekerheid over de vertrektijd en reis je samen met de ijzererts.
Aan de andere kant vergroot het aan boord gaan in de haven van Nouadhibou je kansen om te genieten van een avontuurlijke reis van 9 tot 12 uur over de Noordwest-Afrikaanse spoorwegen. De terugreis vanuit Nouadhibou betekent dat de goederenwagons leeg zijn, wat je kansen op een leuke tijd in de trein vergroot.
Je ervaart meer comfort op de langste goederentrein ter wereld terwijl je elke wagon verkent om te zien hoe ijzererts eruitziet. Het is vaak erg leuk als je met een groep vrienden in de lege wagons zit terwijl de trein van Nouadhibou naar Choum rijdt.
Als je geluk hebt, kun je een medewerker op de trein vragen om je een privérondleiding te geven, waarbij de verschillende secties en het laden van de ertsen worden uitgelegd. Rijden in een lege wagon maakt het makkelijker om de frisse lucht in te ademen die langs je gezicht glijdt terwijl de trein voorbijrijdt.
Met ijzererts aan boord nemen de risico’s van het reizen met de Mauritaanse trein toe. Onthoud goed dat er mensen zijn omgekomen omdat ze de gevaren van het reizen met deze trein negeerden. Het is geen gewone trein!
Niet veel mensen weten dit, maar er is een passagierswagon op de Mauritaanse trein. Dat is een pro-tip omdat je dit stuk tot het einde hebt gelezen. Het is een wagon met zes slaapplaatsen die aan het einde van de trein is gekoppeld.
Hoewel dit leuk klinkt, moet je onthouden dat het een mineraaltransporttrein is zonder conducteur.
Dit betekent dat niemand verantwoordelijk is voor de schoonmaak en het onderhoud van de passagierswagon. Voor het personeel is het gewoon een ander deel van de trein waar niemand om geeft. Het is er altijd vies, met versleten bedden en insecten die overal rondkruipen.
